对于一辆二手车，其车龄直接关系到它的价格。相信很多小伙伴在选购二手车的时候都纠结过车龄的问题，那到底几年车龄的二手车最值得买呢？调表车到底能不能买？怎样才能辨别出调表车？答案将在下文揭晓。
1几年车龄的二手车最值得买
考虑到性价比，我建议小伙伴们选购3-5年的二手车。这主要由于前三年是二手车贬值率最高的时期，到了三年后每年的贬值率相对就比较低了。而5年内是车辆故障率最低的时期，结合这两点就不难理解为什么3-5年的二手车最值得买了。
如果预算有限也可以考虑5年以上的二手车，毕竟车龄越长价格越便宜。不过对于5年以上的车型我建议小伙伴们还是选择日系车，尤其是丰田，本田和日产这种日系一线汽车品牌。这主要由于日系车的故障率相对较低，并且后期维保成本也会比较低，即便出了故障也不会像德系车修起来那么贵。
另外我还为小伙伴们找了一些数据更直观的感受二手车的贬值率。根据《中国汽车保值率报告》显示，就紧凑型车而言，第一年车辆保值率衰减最为明显，平均为31%，2-5年车龄保值率表现差异不大，约为7%左右。此外，瓜子二手车消费大数据也给出了类似的数据，1年、3年车龄的二手车平均折价率分别可达30%、45%。由此可见，二手车的高性价比特性能够满足价格敏感人群的需求。
2调表车竟然还有分类
说到车龄那肯定得聊调表车，在我的记忆里调表车是我对二手车问题最初的认识。其也是传统二手车流通渠道中广泛存在的现象。而所谓调表车就是拿专用的设备将车辆的行驶总里程调低，目的很明确，就是为了多卖钱，或者让二手车更好卖。
极端调表车
不过调表车中也是有等级之分的，依据我的个人经把调表车分为了三大类。第一类属于特别极端的调表车，比如一辆跑了3年20万公里的车调成5万或者6万公里，这种车是绝对不能买的。
因为大部分家用车每年的行驶里程不会超过2万公里，3年20万公里这种车明显是营运车辆。这么高的使用频率对车况的影响非常严重，像底盘悬架老化，发动机磨损都是这类车的硬伤。个别车商为了谋取暴利会低价收购这种车，然后花个一两百元调个表，手持利刃静等不懂车的小白上门宰之。
常规调表
第二类调表车的里程调整比例相对少一些，例如10万公里调整到8万公里，8万公里调到6万公里。这类在调表车中最为常见，其目的就是为了让二手车更好卖。其实以现在的汽车质量，10万公里以内的二手车并不设计大修问题，所以这类调表车是可以买的，另外还可以用调表这事砍砍价。
无痕调表
第三类调表车是在正常公里数内调整。目前我国的家用车年使用公里数在5千到2万公里之间，所谓正常公里数调表就是在这个区间内进行里程调整，比如把一辆3年6万公里的车调成3万或4万公里，其目的与第二类一样就是为了更好卖。不过这类调表车对车况的影响并不大，是可以购买的。
奇葩调表
实际上还会有第四类，不过这类调表车特别的奇葩，就是将里程数往多了调。那为什么会这么做呢？脑子里进水了？答案必然是否定的。市面上会有个别二手车由于特殊原因公里数非常低，可能是占号车，可能前车主常年定居海外，也可能是......。反正最终造成这些二手车的里程少的出奇，比如3年1万公里，2年5千公里等。我个人有辆闲置的雨燕，07年的车至今只跑了4万多公里，这要是放到二手车市场绝对被认定为调表车。而这类车在出售的时候为了避免被人误认为调表车，就会出现这第四类往多了调表的奇葩二手车。
3学会这几招远离调表车
其实辨认调表车并不是很难，尤其是上面提到的极端调表车，岁月在车辆上留下的痕迹是不可能被完全掩盖的。首先可以根据轮胎的生产日期和磨损程度判断车辆的真实车龄。轮胎的寿命一版在4年或6万公里，如果是正常家用车轮胎的更换周期在4-6年之间。
我原来看过一辆12年出厂的雅阁，表显6万多公里，但实际评估中发现14年换过轮胎，并且轮胎已经严重磨损。而根据轮胎的正常使用寿命，按此推算这辆雅阁的实际行驶里程至少在8万公里以上，明显存在调表嫌疑。
另外内饰的磨损程度也能让调表车原形毕露。这里需要小伙伴们重点检查的位置有油门踏板，刹车踏板，方向盘（尤其3点和9点位置），档把，按键（重点检查主驾驶升窗键）和座椅。通常当车辆行驶不超过6万公里时，这些位置并不会有明显的磨损痕迹。此外，还可以通过查询4s店的维保记录来确认车辆的真实行驶里程。
如果看完上面的内容还是没有信心辨认调表车怎么办？别着急，近几年兴起的互联网二手车平台应该能帮到你。例如由雷佳音代言的瓜子全国购就是这其中的一员，其对二手车提供了规范化的检测，总共达到了多项，并且还能提供极为详细的检测报告。而对于车辆行驶里程的检查，其采用专业设备读取车辆数据和专业人员实车评估的双保险，从而确保用户买到真实里程的二手车。
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